大家都在看

主页 > H吃生活 >Bridgestone为何退出F1赛事? >

Bridgestone为何退出F1赛事?

2020-06-06 来源:http://www.442sbet.com 598
继Honda与BMW车厂之后,Bridgestone成为又一离开F1赛道的的汽车相关厂商,而Toyota可能是下一个。这家F1指定轮胎供应商日前正式宣布,明年与F1的供应合约到期之后将退出F1舞台,外界盛传金融危机导致该厂发生4.2亿美元亏损是重要原因。

Bridgestone赛车运动总监安川浩司在对外声明中表示:「Bridgestone公司对F1计画进行长期而大量的评估,我们需要将资源用于进一步研发创新科技的计画中,因此公司董事会作出决定,这肯定对F1赛事来说是一个巨大遗憾,我们要向各支F1车队表示诚挚的感谢,能够与他们合作是我们的荣幸。Bridgestone与F1赛事未来合作不会仅停留在轮胎供应商的层次」。

Bridgestone为何退出F1赛事?继Honda与BMW车厂之后,Bridgestone成为又一离开F1赛道的的汽车相关厂商。
Bridgestone于1931年由石桥正二郎创办,儘管历史没有欧美对手要久,但这家日本本土轮胎品牌却成长迅速。1997年Bridgestone首次现身F1比赛,在这之前该赛事轮胎供应商被Michelin、Pirelli和Goodyear等厂商掌控,外界也怀疑日本轮胎厂产品的性能。不过1998年与McLaren车队联手拿下车队冠军后,Bridgestone开始扬名F1赛坛。2000年更协助Ferrari走出低谷,重夺失落21年之久的世界冠军。评估了当时红军的强大战力,Bridgestone决定与Ferrari车队紧密合作。在2006年的美国站GP大赛中,Michelin提供轮胎的7支车队以赛道安全为理由集体罢赛,空蕩蕩的赛道上只留下使用Bridgestone轮胎的6辆赛车,德国车王Michael Schumacher获得了当年唯一的一场分站胜利让人印象深刻。

Bridgestone为何退出F1赛事?   
自从Michelin轮胎厂从2001年进入F1赛坛后,Bridgestone就持续感受到这家法国厂商的沈重压力。2001年赛季结束后Williams与McLaren决定加入Michelin阵营,Michelin在测试时间与车队谘询上都比Bridgestone佔有优势。两家厂商之间的「轮胎战争」在2003年下半季达到白热化!参加F1比赛不到3年,Michelin除了雨胎之外的所有产品都已经可以和Bridgestone平起平坐(甚至超前)、加上上个赛季Bridgestone又一直无法摆脱「轮胎工作温度过高」的困扰,上半季B牌阵营中除了Ferrari车队之外、其余的车队都苦于轮胎劣势,抱怨之声时有耳闻。Bridgestone的唯一优势仅剩下他们与Ferrari车队紧密合作。当FIA主席Max Mosley表态支持从2008年开始採用单一轮胎供应商后,Michelin立即发表声明稿回应若Mosley坚持立场、他们不排除提早在退出F1赛坛。Michelin竞技部门总监Pierre Dupasquier当时清楚表示如果FIA强硬实施「单一轮胎供应商」政策,他们会是第一个离开的轮胎供应商。这也让Bridgestone顺利成为2008-2010年赛季F1官方指定的唯一轮胎供应商,因为对手Michelin宣布退出F1赛事。

Bridgestone为何退出F1赛事?轮胎厂不只是在比赛前将轮胎交给车队就结束任务,每家轮胎厂每一站都要带1500条轮胎到比赛赛道、在每一支车队中都配置了测试工程师。
轮胎厂不只是在比赛前将轮胎交给车队就结束任务,每家轮胎厂每一站都要带1500条轮胎到比赛赛道、在每一支车队中都配置了测试工程师(负责测试与记录轮胎工作温度、胎压、磨损位置与磨损情形)和比赛工程师(负责对车队如何选用轮胎进行建议),在大型队伍中甚至配置更多人手。过去的数据显示轮胎供应商每年在F1赛事中的预算大概在3000万美元左右。而与Ferrari、McLaren等大车队合作,不仅要免费提供产品试用,更需要赞助一笔不小的费用。F1比赛使用的轮胎单价在1000英镑左右,一场比赛每辆赛车平均使用12条轮胎(三组)。当年Bridgestone轮胎厂为了让Ferrari换上自己的轮胎,每年都投入近1100万美元赞助该队。从没有人怀疑Michelin与Bridgestone两家轮胎巨头在F1赛道上的求胜意志,花费如此高昂的参赛计画(2005年Michelin编列7000万美金做为F1参赛计画预算,Bridgestone更编列超过1亿美金),其目的也绝不是「为了推广赛车运动」这幺单纯的理由。为了提供F1车队最优异的比赛用胎,Michelin位于法国Clermont-Ferrand的研发人员开发出超过150种以上的橡胶配方,而Bridgestone位于日本东京的研发总部也不惶多让。如同2005年F1冠军车队Renault的科技总监Robert Bell所言「F1轮胎研发是一门複杂的『黑色艺术』」!

Bridgestone为何退出F1赛事?Bridgestone与Ferrari车队的合作带来巨大的成功。
虽然花费鉅资,但在经济蓬勃发展时,轮胎厂仍然认为赞助F1赛事是划算的投资。Michelin、Bridgestone和Goodyear三大巨头的轮胎销售额均超过130亿美元(分别为161.5亿美元、148亿美元和136亿美元),轮胎三巨头的销售额共计445.5亿美元、占全球轮胎销售比重的55.5%,世界前六大轮胎集团的销售额已佔全球销售额70%之多。或许在F1赛道内争的你死我活,Michelin与Bridgestone却一致认为这笔看似高昂的开支「其实相当划算」。Bridgestone竞技部门负责人Hiroshi Yasukawa相信F1是该厂最成功的行销方式!光是1996年(Bridgestone第一年进军F1),该厂在欧洲五个主要市场的品牌认知率就立刻上升10%。拜Ferrari与Michael Schumacher所赐,Bridgestone在义大利与德国的品牌认知率达到了40%与50%的历史高峰。从1999到2004年之间,Bridgestone产品在欧洲市场的销售量大幅成长45%之多。「就算你投入相同数目的广告行销预算,也很难缔造如此优异品牌认知成度」Hiroshi Yasukawa说。

而Bridgestone的竞争对手Michelin也一样从「轮胎战争」中获利颇丰:以往这家法国轮胎厂的销售集中于欧洲与北美市场,但Michelin过去4年在亚洲、东欧与拉丁美洲市场成长迅速。一项针对2005年欧洲五国主要市场与俄罗斯轮胎消费者的调查显示46%的受访者因为Michelin轮胎在F1赛道上的表现而有意选择该厂产品,若只考虑法国与俄罗斯市场,这个比例更升高到60%!超过82%的受访者相信Michelin参加F1参赛计画对其品牌之性能与可靠度形象有正面助益。因为在F1赛道内与Michelin的紧密合作成效卓着,包括Renault、Mercedes与BMW车厂更提高了市售车出厂时安装Michelin轮胎的意愿。

Bridgestone为何退出F1赛事?轮胎厂倾向以活动方式宣传品牌而非购买广告。
倘若你熟悉轮胎製造商运作,就不难想像Michelin与Bridgestone的思维模式:轮胎厂对购买媒体广告兴趣不大(你很少看到顶尖轮胎厂的平面或电视广告),反而偏好透过举办各项试驾活动、或是参与赛车运动提升品牌形象。但是在Michelin宣布退出后,Bridgestone也终于发现「一个人玩的游戏不好玩」。「独佔F1轮胎市场」对轮胎厂毫无吸引力:若成为F1赛道上唯一的轮胎供应商不但无法透过竞争证明技术优势(所有参赛车手使用相同配方轮胎而无从比较起),仅向F1参赛队伍收取轮胎使用费又绝对无法平衡开发新配方的庞大开支。2007年开始的经济衰退造成汽车销售数量大幅滑落,轮胎厂也因此受害,加以中国製造的低价轮胎大量出口海外抢佔市场。「缩减开支」目前是国际轮胎大厂的首要课题。

虽然退出F1赛事,Bridgestone仍承诺2010年后将继续为GP2和GP2亚洲系列赛提供轮胎。而至少到2011年赛季结束前,他们也将以独家轮胎供应商的身份继续为MotoGP赛事提供轮胎。Bridgestone于2011年正式退出F1之后,谁将争取成为下一个F1独家轮胎供应商?据悉早一步离开的Michelin没有意愿接手Bridgestone,但美国Goodyear轮胎厂和过去几年积极扩张的韩国Kumhotire轮胎厂目前都显现了浓厚的兴趣。



上一篇: 下一篇:
申博太阳城_益玩手机游戏平台下载|各类新闻资讯|寻求生活真谛|网站地图 申博官网备用网址_申博sunbet代理 申博官网备用网址_申博sunbet网址